40千瓦柴油發(fā)電機(jī)帶ATS裝置
積碳原因1:如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組工作中因氣缸與活塞之間過(guò)大的間隙或連桿軸承間隙過(guò)大,導(dǎo)致工作中機(jī)油大量跑上缸壁,而在活塞下行時(shí)又不能充分刮除,致使機(jī)油竄入燃燒室,然而又燃燒不*,形成積炭,所以才導(dǎo)至積碳的一大原因
積碳原因2:如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大,使機(jī)油吸入燃燒室,且嚴(yán)重時(shí)很可能會(huì)占竄入燃燒室機(jī)油量的30%,也是導(dǎo)至積碳的重大原因之一。

40千瓦柴油發(fā)電機(jī)帶ATS裝置
| 40KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-50KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | R4105D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程,水冷,直列 | |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA | |
| 功率 | 43KW / 54KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 75 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 冷卻方式 | 1500 | |
| 噪音水平(Dba/7m) | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 4.33 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 (kg) | 980 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2150×950×1290 | |
如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組的進(jìn)、排氣門(mén)漏氣或配氣相位不對(duì),甚至對(duì)于進(jìn)、排氣門(mén)有堵塞,從而使氣缸內(nèi)空氣量減少,將會(huì)導(dǎo)致燃燒不*,而導(dǎo)致積碳,若發(fā) 現(xiàn)這種關(guān)于進(jìn)氣通路有積炭情況發(fā)生,那一定是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組進(jìn)氣門(mén)嚴(yán)重漏氣或配氣相位不合適以或排氣堵塞這三種原因,可以進(jìn)行一一的排查。
柴油發(fā)電機(jī)有一個(gè)比汽油發(fā)電機(jī)不好的特點(diǎn)就是柴油發(fā)電機(jī)的噪音比較大 。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因, 柴油機(jī)表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。伊藤動(dòng)力每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組都裝有*罩它把柴油發(fā)電機(jī)組的噪音降到低。























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