背心袋,平口點(diǎn)斷袋,連卷背心袋,連卷八袋值得的是，1953年塑料已經(jīng)被用來(lái)轎車的車身，當(dāng)時(shí)美通用公司批量生產(chǎn)了車身為玻璃鋼材料的雪佛萊Corvett轎車。雖然此后塑料在汽車上沒(méi)有得到大范圍使用，但汽車塑料制件的產(chǎn)量卻是在逐漸增長(zhǎng)。二十世紀(jì)70年代初，汽車塑料制件的年產(chǎn)量為2萬(wàn)t，而到90年代末期，這數(shù)字已經(jīng)了6萬(wàn)t，其中包括車身覆蓋件，它是以聚酯樹脂為基礎(chǔ)，并充填了細(xì)碎的玻璃。

美其他各大汽車公司紛紛以通用為榜樣，隨后歐洲及日本的汽車公司也競(jìng)相效仿，分別在各自生產(chǎn)的豪華跑車上積采用塑料制件，但用量有限，只有民主德在此后的20年間大批量生產(chǎn)塑料車身的Trabant轎車，其車身為沖壓金屬框架以及比沖壓件的塑料覆蓋件制成。

但是，由于當(dāng)背心袋時(shí)沒(méi)有能批量生產(chǎn)塑料制件的工藝及設(shè)備，長(zhǎng)期以來(lái)塑料在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展緩慢，當(dāng)時(shí)的塑料車身或塑料駕駛室的應(yīng)用也主要局限于數(shù)量小、不值得開發(fā)昂貴模具的車型或者需長(zhǎng)距離不加油行駛、要求燃料消耗少的用途的汽車。

然而近十多年來(lái)，各大汽車公司掀起了汽車車身以塑代鋼的熱潮，這是由于此時(shí)大批量生產(chǎn)塑料制件的工藝已經(jīng)日趨成熟，些新型塑料的性能也已經(jīng)超越了背心袋金屬，而且加工塑料車身及塑料駕駛室的勞動(dòng)強(qiáng)度只有原來(lái)的1/3～2/3，同時(shí)大地減輕了汽車的自質(zhì)量（現(xiàn)在的高強(qiáng)度塑料車身比鋁制車身輕25～30％，比鋼制車身輕50～60％）。

另外，塑料車身汽車旦發(fā)生碰撞，其材料吸能性能要比普通鋼制車身的好得多（大約是它的4倍），而在輕微撞擊下，由于塑料車身具有的彈性，根本不會(huì)有什么損傷。塑料車身的優(yōu)點(diǎn)還在于，塑料不會(huì)銹蝕，從而延長(zhǎng)了它的使用壽命，減少了噴漆腐的工序?？梢猿尚?，從而不需要復(fù)雜的、高成本的焊接工裝設(shè)備。在采用模塊生產(chǎn)方式后，背心袋汽車的塑料車身及駕駛室還可以有多種變換組合，這能使汽車商針對(duì)汽車市場(chǎng)的需求作出快速反應(yīng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

需指出的是，當(dāng)汽車報(bào)廢之后，塑料制件能被較好回收利用，面對(duì)各日趨嚴(yán)厲的法規(guī)，采用塑料車身及駕駛室將會(huì)在很大程度上減少汽車商的回收成本。

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